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Lesen Sie hier, wie ich auf spektakuläre Weise an meinen Derbi kam
Es gibt 2 Möglichkeiten die Informationen abzurufen:
- Mit der Maus über eines der beiden Bilder (linke Seite) fahren und dabei auf das jeweilige Bauteil zeigen.
Bsp.: Bewegung über das Dämpferelement -> Infos über das Fahrwerk..
oder
- einfach auf einen der obenstehenden Links klicken, um die entsprechende Information direkt abzurufen, z.B. um sie zu Drucken..
Automatik (Fliehkraft)
Schaltung
Automatik (Variomatik)
Getriebeöl / Füllmenge
SAE 75W90 / 100 ml
Gangabstufung / Variorollen
Variorollen g Stufenlos / 6 x 7,5 g
Übersetzung / Kettenlänge
z19 - z45 / ---
Höchstgeschwindigkeit
45 km/h (div. Messungen nach, echte 47 km/h)
Nacional Motor S.A.U.
Marke
DERBI
Fahrzeugbezeichnung
GP1 (V2) Race
Herstellerschlüssel (zu 2)
7611
Fahrzeug und Aufbauart (zu 1)
---
Typschlüssel (zu 3)
000000
Sonstiges
Desing Award 2005
Hersteller, Modellbezeichnung, etc.
Es freut mich, dass Sie meine Seite gefunden haben und hoffe Ihnen mit ein paar nützlichen Informationen dienen zu können. Ich selbst bin seinerzeit bald verzweifet, da ich die von mir gesuchten Infos einfach nicht finden konnte. Aus diesem Grunde habe ich diese kleine "Fanseite" geschaffen..
Um Ihnen die Orientierung ein wenig zu erleichtern, vorab eine kurze Erläuterung zu den Inhalten:
- Mein GP1:
Hier lesen Sie die - nicht ganz undramatische - Geschiche, wie ich an meinen Derbi GP1 gekommen bin.
In dieser Kategorie werde ich auch künftig meinen pers. Erfahrungen rund um den GP1 kund tun.
- Technik:
Erfahren Sie in dieser Kategorie mehr über die etwas eigene Technik des GP1 V2 - das auffälligste Merkmal vorweg: Der Antrieb, eine Kombination aus Variomatik(Roller) und Kettenantrieb(Motorrad)!
- Tuning:
Wie bereits erwähnt, ist beim V2 so manches anders, als bei herkömmlichen Möppchens - dies macht sich u.A. auch bei Tuningmaßnahmen bemerkbar, ins Besondere bei der Beschaffung mancher Teile...
- Bilder:
Bilder sagen mehr als Worte - Sehen Sie sich hier ein paar Bilder des GP1 V2 an und schaffen Sie sich Ihren eigenen Eindruck...
- Impressum:
Wie es sich gehört, hat auch diese Seite ein Impressum.
Sollten Sie Fragen oder Anregungen haben, vielleicht sogar selbst einen GP1 fahren oder einfach nur konstruktive Kritik äußern wollen, so nutzen Sie bitte die im Impressum hinterlegte Adresse - vielen Dank.
P.s.: Da sich diese Seite derzeit noch im Aufbau befindet, schauen Sie doch in ein paar Tagen
nochmal vorbei - es sind noch ein paar ineressante Inhalte geplant...
Greetz - D. Tarallo
Anmerkung:
DIES ist kein Aufruf zur Verharmlosung von verkehrswidrigem Verhalten und/oder zur Verharmlosung von Straftaten - ich gehe hier davon aus, dass "frisierte" Fahrzeuge ausschl. auf Privat Grundstücken genutzt werden und keinesfalls im Bereich der STVO!
hydr. upside-down Gabel / 80 mm
Gabelöl / Füllmenge
SAE 7,5 W / 95 ml
Dämpfung hinten / Federweg
hydr. Federbein / 80 mm
Reifen vorne / Luftdruck
120 - 70 - 14 / 2,0 Bar
Reifen hinten / Luftdruck
140 - 60 - 14 / 2,2
3.50x14 / Aluminium
Felge hinten / Material
3.75x14 / Aluminuim
Rahmenart / Material
Delta Box / Aluminium
Lenkkopfwinkel
---
Dino Tarallo
Kontaktdaten:
Dino Tarallo
Fichtenweg 5
53340 Meckenheim
Das Landgericht Hamburg hat mit Urteil vom 12.05.1998 entschieden, dass man durch die Ausbringung eines Links die Inhalte der gelinkten Site ggf. mit zu verantworten hat. Dies kann - so das LG - nur dadurch verhindert werden, dass man sich ausdrücklich von diesen Inhalten distanziert. Ich habe auf meiner Site Links zu anderen Sites im Internet gelegt. Für all diese Links gilt: Ich möchte ausdrücklich betonen, dass ich keinerlei Einfluss auf die Gestaltung und die Inhalte dieser Sites habe. Deshalb distanziere ich mich hiermit ausdrücklich von allen Inhalten aller gelinkten Sites auf dieser Website inkl. aller Unterseiten. Diese Erklärung gilt für alle auf meiner Homepage ausgebrachten Links und für alle Inhalte der Sites, zu denen Links oder Banner führen!
1 Zyl. 2 Takt / C366M
Hubraum cm³ / Bohrung mm
49,38 / ---
Kompression
12,0 : 0,8
Kraftstoff / Oktan
Super bleifrei / 95
Tankinhalt / Reserve
L 7,2 / ---
Motoröl / Füllmenge
Synthetik / 1,2 (0,25)
Kühlung / Füllmenge
Flüssiggekühlt / 1000 ml
Dell`Orto 17,5 / 53 / 32
Zündkerze / Elektrodenabstand
Champion RN1C
max.Leistung in kW - U/min
2,6 - 7200
max.Drehmoment Nm - U/min
3,9 - 6000
Starter
Elektromotor
Batterie V/AH
12 / 4
245 / hydr.
Bremse hinten mm / Art
Scheibe 180 / hydr.
Bremsflüssigkeit / Füllmenge
DOT 4 / ---
Diashow - Derbi GP1 V2 50ccm
Geplante Inhalte sind u.A. Foto-Workshops - damit jeder die Möglichkeit bekommt, so viel wie möglich selbst zu schrauben - zum Anderen aber auch "richtiges Tuning", d.h. speziell für den GP1 V2 passende Komponenten..
Lassen Sie sich überraschen!
97/24/5*2002/51/CE
CO(g/km) / HC (g/km) / Nox (g/km) HC + Nox (g/km)
0,691 / --- / --- / 0,508
CO(g/min) / HC (g/min) / U-min
--- / --- / ---
CO(%vol) U-min / CO(%vol) U-min
0,978 - 1400 / 1,518 - 1400
Standgeräusch dB(A) U-min
80,0 - 3600
Fahrgeräusch db(A)
67,0
1.) Anlassen des Motors:
2.) Am Hahn reißen:
3.) Ein kleiner Fake *G*:
mm 1900 / 735 / 1185
Sitzhöhe
mm 800
Kompression
12,0 : 0,8
Leergewicht kg
kg 115
zul. Gesamtgewicht
kg 290
Was hat das nun mit dem Derbi zu tun? ..folgendes:
Im guten Glauben ein spritsparendes Kleinfahrzeug für kleine Besorgungen und für kurze Wege durch die City erstanden zu haben, versicherte ich den Bock direkt und nahm ihn in Betrieb. Ich schaffte immerhin binnen 3 Tagen eine Laufleistung von noch nicht mal 90 km, als er in der Nacht vom 3. auf den 4. Tage ohne meine Kenntnis/Einverständnis den Besitzer wechselte..
Als ich morgens den Vorfall bei der Polizei zur Anzeige brachte, teilte man mir mit, dass besagtes Vehikel zwar bereits gefunden wurde, ich aber vermutlich nicht mehr viel von haben würde – der Sachverständige der Versicherung bestätigte dann auch den wirtschaftlichen Totalschaden. Um es noch mal angesprochen zu haben, nach 3 Tagen und mit knapp 90 km!
Die Versicherung regulierte den Schaden (Neuwert) zwar sehr schnell, aber das Angebot des Kaufhauses war bereits nicht mehr erhältlich und ich entschloss mich nach kurzer Überlegung von einer erneuten Anschaffung eines „China-Krachers“ abzusehen und mir stattdessen einen qualitativ hochwertigen Roller eines „namhaften“ Herstellers zuzulegen!
(S. 2/2)
Zugegebener Maßen habe ich mich bereits vor meiner Internetrecherche über aktuelle Modelle informiert und hatte daher div. Modelle vor Augen, nach denen ich mich umsah.
Diese waren der Piaggio NRG Power Pure Jet, der Peugeot Jetforce C-Tech und der Speedfight 2, sowie der Derbi GP1 V2:
- Piaggio: Hier dominiert zwar die Leistung, aber sonst ist er mir zu „normal“, d.h. mir fehlen ein paar technische Details
- Peugeot Jetforce: auch dieser Roller ist mir zu normal...
- Peugeot Speedfight 2: technisch gesehen sehr interessant, der vorderen Schwinge sei Dank.
- Derbi GP1 V2: Völlig anderes Konzept, hier sitzt der Motor inkl. Variomatik in der Rahmenmitte, statt am Hinterrad!
Dies beginnt bei den verbauten Komponenten - so findet sich z.B. eine Up-Side-Down Gabel von Marzocchi, sowie Piaggiotechnik für den Antrieb wieder – und endet nicht zuletzt bei der Verarbeitung, ins Besondere gemessen daran, wie mein ursprünglicher „Auslöser“, der REX verarbeitet war. Das Fahrgefühl ist wohl die wichtigere Rechtfertigung, der Roller klebt auf der Straße, liegt perfekt in der Kurve, die Bremsen verzögern brachial und die Beschleunigung geht auch in Ordnung.
Anm.: Beschleunigung und Endgeschwindigkeit können an dieser Stelle leider nicht genau beschrieben werden, da der Roller derzeit noch eingefahren wird..
Highlights sind z.B. die radial verschraubte Scheibenbremse vorne, der im Alurahmen mittig montierte Motor samt Variomatik (die daraus resultierende Gewichtsverteilung ist bei Rollern einmalig!), die Aluschwinge hinten, die 14 Zoll Räder, der Auspuff wie bei einer Buell, sowie div. Designmerkmale, wie z.B. die Rückbank, die aussieht wie eine Sonderanfertigung.
Greetz D.Tarallo
(C) 2007
(S. 1/2)